“你有錢，我有貨，就是木有駕駛員。”
交通運(yùn)輸部門關(guān)于汽運(yùn)限載新規(guī)定實(shí)施之后，上面這個(gè)段子就在鋼鐵圈子里瘋傳開來。
根據(jù)新規(guī)要求，超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多，由40噸降至31噸。新規(guī)明文規(guī)定“超49噸就算超載!最高罰款3萬!”
對(duì)于鋼材運(yùn)輸而言，如此嚴(yán)格的限載規(guī)定意味著“沉重的打擊”。
司機(jī)成了 “香餑餑”
“現(xiàn)在市場資源有，車也有，可是司機(jī)卻不好找了。”在唐山豐潤地區(qū)一家貨站，李飛接受《現(xiàn)代物流報(bào)》 (微信號(hào)：現(xiàn)代物流報(bào))記者采訪的時(shí)候這樣表示，“以前都是外地司機(jī)到了唐山著急找貨，然后拉回去。現(xiàn)在不一樣了，新規(guī)出臺(tái)之后，現(xiàn)在司機(jī)都不太愛跑長途了，因?yàn)橐惶讼聛砀静粍澦悖踔量赡苜r錢。”
以前一直為找貨發(fā)愁的司機(jī)因?yàn)樾抡挠绊懀幌伦映闪?ldquo;香餑餑”。
“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)太低的我們直接就不去了。”在唐山“三角地”，在路邊停車休息的黃師傅接受記者采訪的時(shí)候這樣表示，“沒辦法，因?yàn)樾抡脑蜍囕v對(duì)于超載查的更嚴(yán)了。像我們這樣拉鋼材的，不超載根本不賺錢的。所以客戶要是不把這部分差價(jià)給補(bǔ)上，我們寧可選擇不接活了。”
用黃師傅的話講，反正現(xiàn)在找我們拉貨的多了去。據(jù)他介紹，現(xiàn)在有些貨車司機(jī)連兩個(gè)庫裝貨的單都不接了。
據(jù)記者調(diào)研了解到，不僅鋼材長途運(yùn)輸運(yùn)力出現(xiàn)不足，一些短程的運(yùn)輸因?yàn)樾乱?guī)的影響也出現(xiàn)和車輛資源不足的情況。正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)于廠商而言，出貨明顯受阻。
為了能夠及時(shí)找車運(yùn)貨，一些企業(yè)只能自己出面解決相關(guān)的交通管制問題。舉一個(gè)簡單例子，為了找到車輛解決運(yùn)輸難題，業(yè)內(nèi)一家企業(yè)直接提出了自己幫忙解決運(yùn)輸過程中交通部門檢查環(huán)節(jié)的問題，只求車輛拉貨解決出貨停滯問題。
這在一定程度上折射除了新政對(duì)于貨車司機(jī)生存影響明顯，為了生存，部分貨車開始“傲嬌”起來。
運(yùn)費(fèi) “水漲船高”
為了安撫“傲嬌”的貨運(yùn)司機(jī)，提高運(yùn)費(fèi)成了廠商無奈的選擇。也正因?yàn)槿绱耍摬倪\(yùn)輸價(jià)格在新政出臺(tái)之后一下子高了不少。“現(xiàn)在近處的運(yùn)費(fèi)每噸漲了20元左右，遠(yuǎn)處的60元或者70元的都有。”唐山小屯某家型材銷售企業(yè)的業(yè)務(wù)員郭勇接受記者采訪的時(shí)候這樣表示，“就這樣有時(shí)候還找不到車呢。”
另外，記者還了解到，目前河北鋼貿(mào)商已經(jīng)接到部分鋼廠運(yùn)費(fèi)調(diào)整的通知。秦皇島安豐鋼鐵公司至天津的運(yùn)費(fèi)由70元/噸漲至110元/噸，到北京的運(yùn)費(fèi)由80元/噸漲至125元/噸，至唐山豐潤運(yùn)費(fèi)由45元/噸漲至70元/噸。武安至石家莊、晉州的運(yùn)費(fèi)由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。
另一方面，以13米半掛車為例，新規(guī)出臺(tái)后，總重不得超49噸，原來總重(55噸)-車皮(15噸)=實(shí)際載重(40噸)，假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為4000元/車;現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了30噸。也就是說，每噸鋼材的運(yùn)輸成本為133.3元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.3%，整體來看，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%~38%。
鋼材運(yùn)費(fèi)上漲的同時(shí)，國內(nèi)鋼市鋼材流通速度明顯放緩。以鋼材的日均發(fā)貨量為例，新政執(zhí)行之后，國內(nèi)的鋼材日均發(fā)貨量從過去的23.68萬噸一下子下降到了18.78萬噸，降幅達(dá)到了20.7%。
究其根本原因在于運(yùn)費(fèi)上漲過快，運(yùn)力緊張，部分廠商只能無奈暫停對(duì)部分市場的發(fā)貨計(jì)劃。
鋼鐵流通格局迎來巨變
為了應(yīng)對(duì)汽運(yùn)行政的影響，當(dāng)前國內(nèi)鋼材流通格局也在悄然發(fā)生著改變。為此汽運(yùn)在鋼材流通過程中扮演的角色將會(huì)降低，取而代之的是多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)以及鋼廠庫存的遷移。“雖然火運(yùn)車皮還是比較難調(diào)配，運(yùn)輸速度也相對(duì)較慢，但是以后我們發(fā)貨更多的還是要考慮火車運(yùn)輸了。因?yàn)槠\(yùn)運(yùn)費(fèi)漲的太快了，在當(dāng)前的市場價(jià)格下訂單成交后因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲，利潤被擠壓嚴(yán)重，因此我們以后在鋼材運(yùn)輸上更多是能火車運(yùn)輸就火車運(yùn)輸了。”唐山某鋼廠銷售人員李明接受采訪時(shí)這樣表示，“畢竟跟客戶提因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲才提高報(bào)價(jià)，但是不是每個(gè)客戶都理解的。他們有時(shí)候更看重的是便宜的價(jià)格，因此，我們只能選擇更低成本的運(yùn)輸方式了。”
據(jù)記者了解，為了應(yīng)對(duì)汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲，未來鋼廠和貿(mào)易商在運(yùn)輸方式選擇將以火車運(yùn)輸、汽運(yùn)+水運(yùn)、火運(yùn)+汽運(yùn)等多種運(yùn)力組合運(yùn)輸為主。受此影響，鋼廠的銷售半徑將會(huì)受到一定程度影響。
與此同時(shí)，一些有實(shí)力的鋼企正在著手在全國布局倉庫，將鋼材庫存遷移，以此來保障鋼材配送的快速便捷。以防因?yàn)檫\(yùn)力不足、配送不到位影響到企業(yè)的品牌。
多出來的運(yùn)費(fèi)該誰承擔(dān)?
記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著汽運(yùn)新政的實(shí)行，運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成了必然趨勢。但是多出來的運(yùn)費(fèi)究竟該誰買單，市場并沒有個(gè)定論。一方面，對(duì)于鋼廠而言，原料運(yùn)輸成本的上漲要鋼廠自己消化掉，但是成材運(yùn)輸成本上漲雙方卻在 “踢皮球”，市場并沒有一個(gè)明確的規(guī)定，雙方更多是臨時(shí)協(xié)定。
如果由貿(mào)易商來承擔(dān)運(yùn)輸成本，那么貿(mào)易商可以與物流公司達(dá)成協(xié)議，以低于市場價(jià)格來進(jìn)行運(yùn)輸，在鋼材售價(jià)上以市場價(jià)格運(yùn)輸成本來計(jì)算，從中賺取運(yùn)輸差價(jià)，以謀得更高的利潤。但從另一方面講，貿(mào)易商運(yùn)輸成本增加，市場的利潤空間會(huì)被縮減，貿(mào)易商和終端廠家會(huì)慢慢地放棄跨地拿貨操作，以本地市場為主，同時(shí)鋼廠所搶占的市場份額也會(huì)隨之下降，市場將各自為政。
另一方面，如果運(yùn)輸成本由鋼廠來承擔(dān)，那么對(duì)于鋼廠來說，市場份額不僅不會(huì)被搶占，甚至將會(huì)有所擴(kuò)大。但是由此鋼廠可能會(huì)忽略貿(mào)易商，進(jìn)而對(duì)貿(mào)易商運(yùn)補(bǔ)的可能性會(huì)減小。同時(shí)鋼廠出廠價(jià)格可能會(huì)有所上調(diào)，也可能鋼廠會(huì)和運(yùn)輸公司達(dá)成協(xié)議來低價(jià)運(yùn)輸，高價(jià)賣給貿(mào)易商。
與此同時(shí)還會(huì)有一個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)，在限載政策出臺(tái)后，相同數(shù)量貨物運(yùn)輸就需要有更多的車輛，而物以稀為貴，物流公司運(yùn)輸司機(jī)可能會(huì)因此哄抬運(yùn)輸價(jià)格，以此牟求更多利益，或者是運(yùn)輸司機(jī)與鋼廠或者貿(mào)易商勾結(jié)等情況。總之，近期隨著政策的落實(shí)，市場必將產(chǎn)生一定的混亂，這是正常現(xiàn)象。
總之，不管運(yùn)費(fèi)該由誰來承擔(dān)，在新規(guī)執(zhí)行初期，市場不乏借機(jī)炒作，限載政策對(duì)鋼價(jià)有支撐作用，可以帶動(dòng)鋼市價(jià)格積極上漲。但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變，等待運(yùn)費(fèi)調(diào)整經(jīng)過短期的消化后，市場或重新回歸基本面，價(jià)格仍將面臨壓力。
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